どうしてもＤ６１というカマが見たくて留萌まで行ったのですが、お休み中や休車のカマがほとんど。
かろうじてトップナンバーの走りが見られただけでしたが、とりあえずは目的達成カナ！
Ｄ５１の軸重を軽減改造したＤ６１でしたが、最後の頃はほとんどＤ５１との共通運用だったようです。
ここ留萌に集結したＤ６１は羽幌線、留萌本線の石炭や貨物を引いて最後の活躍をしていました。
写真は停車中だけですが、お許しください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７１年８月撮影

原木輸送の先頭に立つＤ６１１号機、こんな編成も今では模型でしか見られない。
赤いプレートが綺麗でした。

製造所銘板より改造銘板の方が大きく、戦時中の物資欠乏状況が読みとれます。
隠れて見えませんが昭和３５年浜松工場改造です。元はＤ５１６４０号機だったことも判りますね。
金属節約のためか製造所プレートの「三菱重工」を「菱重」と略すほど物資をケチっていたのでしょうか？

煙突に蓋をされたＤ６１３号機、たぶんこのまま動くことはなかったのでしょう。
つらら切りが物々しいですが、１号機には付いてなかった。夏だったので外していたのかナ？

有火状態だったＤ６１４号機。
仕業待ちのため転車台の脇で待機してました。

Ｄ６１５号機も有火だったと思いました、テンダーには石炭が積んであります。

ラストナンバーのＤ６１６号機は深川でチラッと見ただけで、Ｄ６１２号機には遭遇せず。
それでもたった１日で６両の内５両に会えたのだから、まー運が良かったのかも。

形態的には従台車が２軸となっただけなので、外形的にはＤ５１とほとんど区別がつきません。
そのために同じＤ５１改造なのに動態保存までされたＣ６１とは対照的ですね。

【おまけ】
Ｃ１１すずらん号を追って何十年ぶりかに訪れた留萌の公園には、あの日早くも火を落としていた
Ｄ６１３号機が保存されていました、あの「つらら切り」もそのまま残っています。
早速そばに行ってみると、Ｄ６１３号機は現役時代のときより綺麗になっている様に見えました。
今でも残るたった１両のＤ６１を、大切に保存して欲しいと思います。

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１９９９年８月 留萌市見晴公園